Peugeot will cover the hybrid battery with an eight-year/160,000km warranty. Servicing is recommended at 15,000km or 12 month intervals and it can be expensive. Peugeot says the first service will be $425, then second is $771, the next is $425, then at 60,000km the costs will be $900, then $439 for the following. Peugeot 308 vs Kia Ceed vs Volkswagen Golf: 2022 group test review; In-depth reviews. Volkswagen Golf review; Road tests. New Volkswagen Golf R 20 Years 2022 review; Used car tests. Мнение Заглавие: Въпрос за Peugeot 308 vs VW Golf V Публикувано: Нед 28 фев 2010 11:58 Извън линия Регистриран на: Съб 01 юли 2006 23:02 Vay Tiền Nhanh. W latach 70. Golf stworzył nową klasę, zdominował ją i dał jej swoje imię. Jego siódmą generację właśnie poddano liftingowi. Czy dziś, gdy inni producenci potrafią właściwie tyle samo, VW może spać spokojnie? Oto porównanie 10 samochodów samochodów kompaktowych jest dziś polem permanentnej walki, w której każdy z uczestników prowadzi własny wyścig zbrojeń. Ale w przeciwieństwie do np. politycznej i militarnej Zimnej Wojny tu tzw. szary człowiek tylko wygrywa. Bo „wyścig motoryzacyjnych zbrojeń” oznacza, że o klienta walczy się coraz wyższą jakością, coraz bardziej wyśrubowanym poziomem bezpieczeństwa, coraz lepszymi silnikami i własnościami zamierzchłą przeszłość odeszły czasy, gdy wystarczyło, że producent dodał ciekawy detal stylistyczny albo „kupił” sobie jakiegoś wyjątkowo popularnego celebrytę, by dane auto się dobrze rywali nowy silnik Golfa to zła wiadomość. Bo przecież wielu z nich jeszcze nie osiągnęło poziomu jego poprzednika, który ciągle znakomicie wywiązuje się ze swojej roli w innych markach koncernu VolkswagenaDoskonale widać to na przykładzie „klasy Golfa”, w której kiedyś wybór sprowadzał się do animozji niemiecko- francuskich. Towarzyszyły temu zażarte dyskusje fanów i wrogów produktów tych krajów, a samochody, które chciano sprzedawać, różniły się jak dzień i noc. Dziś w walce o motoryzacyjny rząd dusz najgorszy z oferowanych samochodów jest na poziomie niewyobrażalnie wysokim jeszcze dziesięć lat temu. A ci, którzy byli wtedy w absolutnej czołówce, dziś nie znają dnia ani godziny. W tej sytuacji pojawienie się najważniejszego rynkowo samochodu po operacji odświeżania i delikatnego odmłodzenia jest wielkim okazją, by spróbować dobrać mu się do skóry, co coraz lepiej wychodzi jego rywalom. Zobaczcie sami: oto zmodyfikowany Golf 7. generacji z zupełnie nowym silnikiem. Przeciwko niemu stanęło dziewięć kompaktowych hatchbacków z silnikami benzynowymi o mocach 130-165 Renault Megane TCe 130Dł./szer./wys. – 435,9/181,4/143,8 cm; bagażnik – 384 lRenault Megane TCe 130 Moc: 130 KM 0-100 km/h: 10,6 s Prędk. maks.: 198 km/h Cena: od 70 900 złAtrakcyjna cena i „ładna buzia” to tak naprawdę jedyne niepodważalne zalety „Meganki”. Tylko Mercedes daje mniej miejsca z tyłu i tylko niesławne eksperymenty tej marki z komplikowaniem menu systemów sterowania funkcjami auta są bardziej drażniące od tych, które wymyśliło Renault. Co gorsza, dość lekkie Megane okazuje się szokująco ociężałe podczas wszelkiego rodzaju prób dynamicznych. Jeszcze słabiutkie wyniki w slalomie czy na torze sprawnościowym da się wytłumaczyć nadwrażliwością ESP, ale już zdecydowanie odstające od reszty stawki (na minus) rezultaty prób hamowania trudno zaakceptować – od najlepszego w tej konkurencji Audi Renault zatrzymuje się o całą swoją długość dalej!W dodatku jego zdecydowanie słaby silnik cechuje się kulturą pracy zbliżoną do tej, jaka charakteryzuje 3-cylindrowe jednostki BMW i Peugeota – które na domiar złego są od niego o niebo żwawsze. No i gwóźdź do trumny – mimo najgorszych osiągów i fatalnej dynamiki, to Renault jest jednym z najbardziej paliwożernych aut w teście – życzy sobie o 1,5 l więcej niż silnik Volkswagena!9 Mazda 3 SKYACTIV-G 165Dł./szer./wys. – 447,0/179,5/146,5 cm; bagażnik – 364 lMazda 3 SKYACTIV-G 165 Moc: 165 KM 0-100 km/h: 8,2 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 79 400 złWbrew temu, do czego japońska marka nas przyzwyczaiła, ten model i ten wariant są atrakcyjne cenowo – również ze względu na wyposażenie. Auto oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czterech przeciętnie zbudowanych pasażerów oraz mniejszy od przeciętnej dla klasy bagażnik. Za to miłośnicy nie tylko Mazdy z wielką radością słyszą o dużej mocy i konstrukcji jej silnika (wolnossący, wysokoobrotowy), co jest właściwie już dziś wyjątkowe – podobnie jak brak w ofercie automatycznej skrzyni wyjątkowe jest też zachowanie „trójki” na torze sprawnościowym. Tym razem bowiem na kołach miała poważnych rozmiarów Micheliny, a nie typowe fabryczne Toyo czy Bridgestony o minimalnych oporach toczenia i… I nie można tym razem zwalić na opony problemów z podsterownością (silną) czy mało imponującą wydajnością hamulców. Inna poważna wada to powolny i nieintuicyjny system multimedialny. Pochwały należą się za to za niski apetyt na Mercedes A 200 7G-DCTDł./szer./wys. – 438,4/178,0/145,5 cm; bagażnik – 341 lMercedes A 200 7G-DCT Moc: 156 KM 0-100 km/h: 7,8 s Prędk. maks.: 224 km/h Cena: od 116 837 złObecna generacja klasy A sprawiła, że Mercedes zyskał rzeszę młodych nabywców. Samochód ma dynamiczny design, potrafi się podobać także klientom podążającym za modą. I jest prawdziwym Mercedesem, bo na pewno nie każdego na niego sportowa forma oznacza drastyczne ograniczenie przestrzeni w kabinie i bagażniku. Z tyłu na kanapie podróżować mogą wygodnie tylko zdecydowanie niscy odpowiada dynamicznej stylistyce auta – 156-konny Mercedes z nowoczesną, 7-stopniową skrzynią automatyczną (opcja) jest bardzo szybki i zrywny, co niestety odbija się czkawką pod dystrybutorem: 7,6 l/100 km to mało zachęcający wynik, równie wysoki jak w Renault i Hyundaiu. Moc i dynamika mają się jednak nijak do możliwości na torze, gdzie opony, na jakich jeździła klasa A (model o maksymalnie ekologicznym nastawieniu), nie zapewniają przyczepności ani podczas hamowania, ani w łuku, ani na wyjściu z niego. A i tradycyjnie dla marki nadwrażliwy ESP nie ułatwia zadania. Za to jeżdżąc na adaptacyjnych amortyzatorach, klasa A pokazuje, co to znaczy mercedesowskie resorowanie: komfort jest bez BMW 118i Steptronic SDł./szer./wys. – 432,9/176,5/144,0 cm; bagażnik – 360 lBMW 118i Steptronic S Moc: 136 KM 0-100 km/h: 8,7 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 110 553 złTen tylnonapędowy samochód o wspaniałym balansie, doskonale zestrojonym układzie kierowniczym oraz znakomitych reakcjach na polecenia kierowcy „poległ” z powodu opon i wciąż nieopanowanego problemu z hamulcami. Czyli przypadłości, na którą cierpią dziś niektóre modele bawarskiej marki. Słaba skuteczność hamulców to co prawda przynajmniej w części „zasługa” absurdalnie nastawionych na minimalizację oporów toczenia opon, ale to po prostu wszystko razem wstyd, żeby BMW tak źle wypadało w konkurencjach dynamicznych.„Trójka” zbierała za to wysokie noty za komfort resorowania na opcjonalnych adaptacyjnych da się natomiast za bardzo pochwalić kabiny, szczególnie z tyłu, gdzie obudowany wał napędowy odbiera mnóstwo przestrzeni. Brakuje jej zarówno dla pasażerów, jak i bagaży. Ale i z przodu wrażenie „dopasowania do figury” jest polityka cenowa, podobna do tej w Audi i Mercedesie, nie przysparza nowych Peugeot 308 PureTechDł./szer./wys. – 425,3/180,4/145,7 cm; bagażnik – 420 lPeugeot 308 PureTech 130 Moc: 130 KM 0-100 km/h: 9,6 s Prędk. maks.: 207 km/h Cena: od 74 100 złFrancuzi nie próbowali szokować klientów formą karoserii, gdy w 2013 r. nowe „308” wjeżdżało na rynek – za to kokpit przejęty z „208” do dziś jest kontrowersyjny. Nawet nie w sensie designu, bo do minimalizmu łatwo się przyzwyczaić (choć przestronność kabiny sprawia, że ten minimalizm staje się jeszcze wyraźniejszy). Niektórym trudno pogodzić się z logiką obsługi, która wymaga przyzwyczajenia i nauki. Sportowy charakter wraz z obecnymi w testowym aucie 18-calowymi kołami redukują komfort jazdy. Za to dzięki sportowemu ogumieniu „308” mimo silnego wspomagania dawało bardzo dobry feedback na kierownicy, pozwalając Peugeotowi na walkę o najlepsze czasy okrążenia zaraz za Focusem, Golfem, Astrą oraz i30, a więc całkiem niedaleko czołówki. Szkoda, że auto nie hamuje i nie resoruje równie dobrze, jak się prowadzi. Ale i tu nie można oka na wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa pokazuje, że zmiany w „308” są już naprawdę konieczne – postęp w klasie w tej dziedzinie jest piorunująco szybki, a w Peugeocie nie ma np. mowy o rozpoznawaniu znaków drogowych czy choćby automatycznym przełączaniu Ford Focus EcoBoostDł./szer./wys. – 435,8/182,3/148,4 cm; bagażnik – 363 lFord Focus EcoBoost Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,9 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 76 540 złLekko już podstarzały model Forda (na rynku od 7 lat) ma mnóstwo braków w porównaniu z rywalami, ale wciąż oferuje także wiele zalet – wśród nich najlepsze własności dynamiczne przy nienagannym komforcie resorowania. Znakomity feedback na kierownicy, wspaniale spontaniczne reakcje na polecenia prowadzącego, wyśmienite trzymanie się drogi i obojętność wobec niedoskonałości nawierzchni – to po prostu nie da się zapomnieć o kokpicie, który nadmiernie ogranicza ruchy kierowcy i którego funkcjonalność momentami aż drażni, o relatywnie ciasnym – jak na te rozmiary auta – wnętrzu czy niespecjalnie imponujących osiągach silnika, który w dodatku zużywa najwięcej, w porównaniu z resztą rywali, paliwa. Ponadto widoczność w tył jest zła, a za czujniki parkowania trzeba płacić. Co oczywiście byłoby jeszcze mocniejszym zarzutem, gdyby nie ogólnie atrakcyjna cena tego samochodu. Niestety, dobrą ofertę osiągnięto przez drastyczne cięcie kosztów – mnóstwo innych elementów wyposażenia też wymaga Opel Astra Turbo 150Dł./szer./wys. – 437,0/180,9/148,4 cm; bagażnik – 370 lOpel Astra Turbo 150 Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,3 s Prędk. maks.: 215 km/h Cena: od 72 800 złBardzo duży i bardzo przestronny samochód, którego rzeczywistą wielkość zręcznie maskuje świetna stylistycznie karoseria. Okazał się też jednym z najlżejszych pojazdów w teście. I z przodu, i z tyłu miejsca jest bardzo dużo – na głowy, nogi i ramiona, choć z tyłu z tym na głowy bywa różnie, bo dach jest stromy i ma spadziste boki, które potrafią się dać we znaki wyższym pasażerom. W testowym aucie z przodu królowały znakomite siedzenia AGR, ale wystarczą już dużo tańsze tzw. fotele ergonomiczne, by podróżować tu po nie da się ukryć, że siedzenia muszą czasem wziąć na siebie wiele, ponieważ nawet na wydawałoby się gładkiej nawierzchni usportowiony układ jezdny Astry potrafi wykryć poważne niedoskonałości i dość bezpośrednio przenieść je na fotele. W zamian dostajemy jednak samochód o świetnych własnościach trakcyjnych i znakomitych reakcjach na ruchy że całkiem skuteczne hamulce mają kłopot z przekazywaniem informacji zwrotnych i trudno je momentami praktycznie samych pochwał jest za to dynamiczny, elastyczny i oszczędny silnik Audi A3 TFSI S tronicDł./szer./wys. – 431,3/178,5/142,6 cm; bagażnik – 380 lAudi A3 TFSI S tronicAudi A3 TFSI S tronic Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,2 s Prędk. maks.: 220 km/h Cena: od 114 500 złKosztuje mnóstwo pieniędzy, a dostajemy za to tylko przeciętnie wyposażony samochód kompaktowy – i długą listę słono płatnych opcji. Wystarczy ulec kilku zachciankom, by wybrane A3 okazało się o połowę droższe (albo i więcej).Na szczęście to też bardzo porządnie zaprojektowany i znakomicie wykonany samochód o obszernym wnętrzu, bardzo solidny, przemyślany. Co prawda z tyłu jest tu znacząco ciaśniej niż u technicznego „brata”, Golfa, ale wciąż mówimy o aucie dającym dobre warunki do podróżowania czwórce rosłych osób. Te z przodu mogą się dodatkowo cieszyć z kontaktu z wysmakowanym kokpitem, którego funkcjonalność, szczególnie na tle minimalizmu jego konstrukcji, okazuje się wyjątkowo wysoka. Bardzo dobre noty trzeba też wystawić zestrojeniu układu jezdnego, a już na najwyższe pochwały zasługują hamulce. W połączeniu z bardzo dobrym układem kierowniczym powinniśmy otrzymać wzorcowy niestety, opony nie dają wystarczającej przyczepności w skręcie, a zaprogramowana skłonność do maksymalizacji ekonomii jazdy odbiera napędowi „pazur”.2 Hyundai i30 T-GDIDł./szer./wys. – 434,0/179,5/145,5 cm; bagażnik – 395 lHyundai i30 T-GDI Moc: 140 KM 0-100 km/h: 8,9 s Prędk. maks.: 210 km/h Cena: od 81 200 złZacznijmy od tego, dlaczego fantastyczne i30 nie wygrało tego testu. Otóż jego nowy silnik turbo o mocy 140 KM nie tylko pracuje z niższą kulturą pracy niż nawet starszy z silników Grupy VW, ten w A3 – o nowym w Golfie nie wspominając. Ma on też dziwną przypadłość, która jest właściwie wyłącznie niedopatrzeniem programistów strojących jego sterownik: na 1. i 2. biegu po puszczeniu sprzęgła, nawet przy wyższych obrotach, nagle spada moc. To szczególnie drażni podczas jazdy w ruchu miejskim. No i zdecydowanie za wysokie okazuje się zużycie to już koniec zastrzeżeń. Bo poza tym auto jest bardzo przestronne, wysokiej jakości, szczególnie pod względem materiałów i ich spasowania, ma świetny, logiczny system obsługi, bardzo dobrą ergonomię, niezwykle udany układ jezdny, niebojący się ani złej nawierzchni, ani ostrej jazdy po torze wyścigowym. Do tego daje mnóstwo schowków i kieszeni, wygodną kanapę, duży bagażnik i objęte jest fenomenalną gwarancją. Po prostu znakomity samochód warty swojej ceny!1 Volkswagen Golf TSIDł./szer./wys. – 425,8/179,0/149,2 cm; bagażnik – 380 lVW Golf TSI Moc: 150 KM 0-100 km/h: 8,3 s Prędk. maks.: 216 km/h Cena: od 92 430 złAle król może być tylko jeden – i zostaje nim ponownie Golf. Po mało widocznym liftingu, który wniósł raczej zmiany wyposażeniowe niż optyczne, można tu mieć adaptacyjne lampy LED, asystenta jazdy w korku, wirtualny kokpit i system multimedialny w formie wielkiej szklanej tafli, bez fizycznych przycisków. Mało? No cóż, do oferty wszedł także zupełnie nowy silnik benzynowy, TSI o mocy 150 KM. Docelowo zastąpi on w ofercie znakomitą jednostkę TSI, która będzie wciąż pracować pod maskami pozostałych marek w Grupie Volkswagena – w tym w takich autach, jak nasze testowe Audi A3. Tu jednak występuje wyłącznie w wariancie COD, czyli z odłączanymi przy niepełnym obciążeniu dwoma silnik zachwyca niezwykle wysoką kulturą pracy oraz dobrymi osiągami – tylko wyposażone w szybkie, dwusprzęgłowe skrzynie automatyczne Audi i Mercedes potrafiły uzyskać lepsze wyniki w testach przyspieszeń od 0 do 100 km/h. Ale to nie koniec zalet tego napędu: nowa jednostka w Golfie zadowalała się w teście sensacyjnie niskimi dawkami benzyny: średnio 6,1 l/100 km!Mimo zdecydowanie kompaktowych (na tle coraz większej liczby rywali) rozmiarów Golf pozostaje jednym z najprzestronniejszych aut tej klasy, a i pod względem pojemności bagażnika nie odstaje od czołówki. Wyśmienicie wykończony kokpit jest pod wieloma względami lepszy niż to, co oferują BMW i Mercedes (tak już było przed liftingiem), a nowy zestaw multimedialny zachwyca czułością na dotyk, wyrazistością obrazu i – tradycyjnie – łatwością obsługi. Co istotne, można tu sterować niektórymi funkcjami za pomocą gestów, które kierowca wykonuje na wysokości konsoli centralnej. Niemniej będziemy się upierać, że fizycznych pokręteł do regulacji głośności czy do „chodzenia” po menu trochę tu brakuje. Nie jesteśmy jednak w stanie wymyślić żadnego innego zarzutu. No, może żeby hamulce były jeszcze lepsze, dorównując Audi A3? Za to komfort resorowania jest rewelacyjny. Tu wspierały go opcjonalne adaptacyjne amortyzatory DCC, ale i w trybie Normal (czyli jak bez DCC) komfort, jak i własności jezdne Golfa są następnej stronie zamieściliśmy podsumowanie porównania i szczegółowe wyniki, a także dane techniczne opisywanych aut. Skip to ContentSkip to FooterDon’t want a diesel family hatch? We test the top petrol choices as Peugeot’s revised 308 battles the VW Golf and Honda Civic31 Jan 2018As diesel continues to be demonised, there’s a growing trend of buyers making the switch to petrol power. From superminis to SUVs, efficient, downsized turbo petrol engines are putting forward a case for themselves, but the evergreen family hatchback is one of the sectors where they make most is one of the most competitive areas of the new car market, and as a result the models available are constantly getting better – as proven by the trio of great cars we’re testing here.• Best hatchbacks on saleThe latest Peugeot 308 is the newest of the three, and while its recent facelift was only mild, the French hatch continues to offer a top mix of space, comfort and equipment. Then there’s the Volkswagen Golf. It was updated last year with some new tech and a subtle revised look, just like the Peugeot, but here we’re testing the latest 128bhp petrol version for the first time. It goes up against the proven PureTech three-cylinder petrol 308, but it also faces competition from Honda in the form of its Civic, which has a unit that matches the other cars for you don’t want to buy a diesel due to fears about taxation in the future, these are three compelling choices. But which one comes out on top? Peugeot 308Model:Peugeot 308 PureTech 130 GT LinePrice: £22,390Engine: 3cyl petrol, 129bhp 0-60mph: secondsTest economy: CO2: 120g/km Annual road tax: £140The Peugeot 308 has been around since 2014, but a facelift in 2017 brought it back up to date with revised infotainment and some subtle exterior changes. Here we’re testing the 129bhp petrol model in GT Line trim, which costs from £22, reviews All three of our contenders here have just under 130bhp on tap, but the 129bhp Peugeot is the most powerful choice, by just 1bhp, and has the most torque at 230Nm; the Civic and the Golf both serve up helped the 308 to sprint from 0-60mph at the test track in seconds, which was a tenth faster than the Golf and six tenths up on the Civic. This advantage is also partly down to a low kerbweight of just 1,089kg, compared with the Golf’s 1,280kg and the Civic’s 1, it wasn’t the best performer going up through the gears: the 308 took seconds to cover 30-70mph, slightly slower than the Honda’s seconds and the Golf’s seconds. It also matched the heavier Honda from 30-50mph in fourth and 50-70mph in fifth: both cars took seconds and seconds respectively, while the Golf completed those tests in seconds and if the French model’s six-speed box isn’t the nicest to use, it’s no chore to drop down a gear and accelerate with the 308’s three-cylinder unit. It’s definitely the most engaging engine of the three in this test as it feels more responsive and revvier, while also serving up good mid-range 308’s low kerbweight helps its handling. Its quick steering and that small wheel contribute towards a relatively nimble feel, but there’s not much feedback with the Peugeot and the chassis isn’t as grippy as the Honda’ closer to the Golf’s more neutral feel, but ultimately the 308 ends up in between the more comfortable Golf and sportier Civic. The difference really is minimal, though, and all three models are comfy enough, but can still satisfy keen notes: “Despite infotainment system updates, Peugeot hasn’t fixed one of the unit’s major flaws: the laggy screen that controls the heating and ventilation, which isn’t separate to the rest of the set-up.” Volkswagen Golf Model:Volkswagen Golf TSI EVO 130 SE Nav 5drPrice: £22,255Engine: 4cyl petrol, 128bhp 0-60mph: secondsTest economy: CO2: 113g/kmAnnual road tax: £140The Volkswagen Golf was the second most registered car in Britain in 2017, and it’s easy to see why: the evergreen hatchback is as spacious, comfortable and good to drive as ever. Last year’s facelift added this new engine, updated infotainment and more safety features. Here we’re testing the TSI EVO 130 model in SE Navigation spec, which costs from £22, minor changes to the Golf’s appearance are mirrored in the way it drives, because the VW is comfortable and refined, but also great from behind the TSI engine is a brilliant addition to the range; it’s very quiet, smooth and put in a good showing in our performance tests. It was the fastest car of the three from 30-70mph through the gears, taking seconds to the Honda’s seconds and the 308’s seconds. That’s helped by the sweet six-speed manual’s shift action, whereas you have to be more methodical with the box in the so, the Golf did fall behind the 308 and Civic from 50-70mph in fifth gear, taking seconds, while its rivals both completed the test in seconds. In the real world there’s very little to separate them, however, and all feel punchy don’t need to work the engine too hard to make progress, because maximum torque of 200Nm arrives at just 1,400rpm; much lower than in either competitor. That means the car picks up pace easily without having to shift down, and it also helps keep things quiet inside; it’s one of the TSI’s best aspects, and the Golf is quieter than both rivals as a direct and well weighted steering means the Volkswagen responds well on turn-in, plus there’s plenty of grip and good body control. It’s not quite as engaging to drive quickly as the Honda, but there’s not much in it. The real strength of the Golf is the way it blends that ability with refinement and comfort; it rides more smoothly than the 308 in particular, absorbing bumps in the road surface notes: “The Golf’s TSI engine is the only four-cylinder unit here. It features clever tech that can deactivate two cylinders to help boost efficiency, shown by its low claimed CO2 emissions.” Honda Civic Model:Honda Civic VTEC Turbo EXPrice: £23,615Engine: 3cyl petrol, 127bhp 0-60mph: secondsTest economy: CO2: 117g/kmAnnual road tax: £140The 10th-generation Honda Civic impressed in 2017 thanks to its engaging handling and spacious interior. The sporty Type R version is our favourite hot hatch, and its DNA filters down into this standard model. Here we’re testing the version in EX trim, which starts from £23,615 (although our pictures show an SR model).Honda has followed the industry trend of downsizing its engines for the latest Civic, so this one is powered by a petrol motor with a turbocharger to improve power and torque lower down in the rev range. It’s punchy from 2,250rpm, where the maximum torque is delivered from, and feels able to keep up with its larger-capacity rivals on the road, although it did trail them in some of our performance was half a second slower from 0-60mph than the Golf, with a time of seconds. However, the Honda was only a tenth behind the VW in the 30-70mph sprint and two tenths faster than the 308, helped by that lovely, accurate close figures show that there’s not too much difference in terms of performance between our three rivals, but the Honda does have the advantage here for keen drivers because it’s the most fun low driving position is comfortable and feels sporty, while the steering is well weighted and fast in its response, offering the best feel. There’s lots of grip on offer and the clever torque vectoring technology helps the car hold its line through corners. It’s well controlled in terms of body roll thanks to the dampers’ sportier setting, and the Honda is more agile than either rival in this test as a comfort mode it’s refined and smooth, with a relatively compliant ride, although our noise tests showed the Civic was a little louder at 70mph than its rivals. The turbo sits at higher revs at that speed, which contributes to that extra it’s a willing engine and is more characterful than the Golf’s four-cylinder unit, but not as fun as the in the 308. The manual gearshift is fantastic, and has a precise action that’s better than in almost any other hatchback on sale. Testers’ notes: “The Honda has the smallest fuel tank of the three cars here, at 46 litres. That means you’ll actually end up filling it up more often than the 308, despite its better economy figure.” Verdict First place: Volkswagen GolfIt’s a very close result between these three family hatchbacks, but the Golf is so good in so many areas that it will make the most sense for more people. It’s comfortable, refined, good to drive, well equipped and great value, and the latest infotainment system is one of the best on the market at any price. The Golf manages all that while still being practical enough for most owners. Second place: Honda CivicThe latest Civic isn’t as well rounded as the Golf, while its infotainment system is a real letdown, but it’s more practical and fun to drive than the VW. It finishes ahead of the 308 thanks to lower running costs and engaging handling, while its performance is strong enough to match the 308. Although it’s not as polished as the VW, it’s still refined and comfortable. Third place: Peugeot 308The 308 is practical and stylish, but not as accomplished as the Golf, so it loses out here. It’s not as good to drive as the Civic, and although the list price is competitive, Peugeot’s PCP deals can’t match Honda’s. The PureTech is the best engine of the three and the 308 performed well, but it trails on value, while its updated infotainment isn’t enough of an improvement. Other options in this category... Vauxhall Astra Elite Nav 150PSPrice: £22,135Engine: 4cyl, 148bhpWith its solid driving dynamics, strong comfort and impressive space, the Vauxhall Astra is worth a look. The petrol in Elite Nav trim is good value, because it’s as well kitted out as our pricier test cars. You also get more Megane TCe Signature NavPrice: £21,790Engine: 4cyl, 128bhpThe petrol Megane is a match for the three contenders in our test, and it’s nearly as well equipped as the Astra, too. In addition, the Renault has style on its side, and offers something different again in this class. Figures VW Golf TSI EVO 130 SE Navigation 5drHonda Civic VTEC Turbo EXPeugeot 308 PureTech 130 GT LineOn the road price/total as tested£22,255/£26,140£23,615/£24,140£22,390/£25,835Residual value (after 3yrs/36,000)£9,565/ tax liability std/higher rate£906/£1,812£1,030/£2,059£1,064/£2,127Annual fuel cost (12k/20k miles)£1,865/£3,109£1,497/£2,495£1,714/£2,857Insurance group/quote/road tax cost15/£567/£14015/£1,213/£14018/£595/£140Cost of 1st/2nd/3rd service£164/£309/£164£195/£265/£245£13pm (3yrs) Length/wheelbase4,258/2,620mm4,518/2,697mm4,253/2,620mmHeight/width1,492/1,799mm1,434/1,799mm1,457/1,804mmEngine4cyl in-line/1,498cc3cyl in-line/998cc3cyl in-line/1,199ccPeak power/revs 128/5,000 bhp/rpm127/5,500 bhp/rpm129/5,500 bhp/rpmPeak torque/revs 200/1,400 Nm/rpm200/2,250 Nm/rpm230/1,750 Nm/rpmTransmission 6-spd man/fwd6-spd man/fwd6-spd man/fwdFuel tank capacity/spare wheel50 litres/space saver46 litres/repair kit53 litres/space saverBoot capacity (seats up/down)380/1,270 litres478/1,245 litres470/1,309 litresKerbweight/payload/towing weight1,280/575/1,400kg1,275/427/1,200kg1,089/661/1,300kgTurning metresBasic warranty (miles)/recovery3yrs (60,000)/1yr3yrs (unlimited)/3yrs3yrs (unlimited)/1yrService intervals/UK dealers10,000 miles/(1yr)/22312,500 miles (1yr)/19616,000 miles (1yr)/283Driver Power manufacturer/dealer Adult/child/ped./assist/stars94/89/65/71/5 (2012)92/75/75/88/5 (2017)92/79/64/81/5 (2013) 0-60/ secs30-50mph in 3rd/ secs50-70mph in 5th/ secsTop speed/rpm at 70mph 130mph/2,250rpm126mph/2,500rpm130mph/2,300rpmBraking 70-0/60-0/30-0mph outside/idle/30/70mph61/51/62/71dB59/41/63/72dB64/50/64/71dBAuto Express econ (mpg/mpl)/ milesGovt urban/extra-urban/combined urban/extra-urban/combined CO2/tax bracket184/113g/km/21%148/117g/km/22%170/120g/km/23% Airbags/Isofix/park sensors/cameraSeven/yes/yes/£265Six/yes/yes/yesSix/yes/yes/yesAuto box/stability/cruise control/AEB£1,395/yes/yes/yes£1,400/yes/yes/yes£1,150/y/y/£800^Climate control/leather/heated seats£425/£2,115/£400*Yes/yes/yesY/£1,200/£1,200**Metallic paint/LED lights/keyless go£575/£995/£375£525/£600/yes£525/yes/£350Sat-nav/USB/DAB radio/BluetoothYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesHave you considered?Skoda Fabia: long-term test reviewLong-term testsSkoda Fabia: long-term test reviewFirst report: We head back to the petrol pumps with our new family supermini10 Jul 2022New Skoda Fabia Monte Carlo 2022 reviewRoad testsNew Skoda Fabia Monte Carlo 2022 reviewThe Fabia Monte Carlo is best enjoyed for what it is, a comfortable, refined and capable family car, that rides and steers as well as the VW Group sta…30 Jun 2022Ford Fiesta reviewIn-depth reviewsFord Fiesta reviewThe Fiesta is good fun and remains a solid buy, despite increasingly strong competition 20 Jun 2022Most PopularNew SsangYong Torres unveiled on social mediaNewsNew SsangYong Torres unveiled on social mediaSsangYong’s new Torres will take on the electric SUV market in 202328 Jul 2022Fines not being enforced for drivers in red ‘X’ motorway lanesNewsFines not being enforced for drivers in red ‘X’ motorway lanesPolice forces are failing to enforce red ‘X’ offences on smart motorways as effectively as first hoped, a Government minister has revealed28 Jul 2022New Peugeot e-2008 2022 reviewRoad testsNew Peugeot e-2008 2022 reviewThe all-electric Peugeot e-2008 compact crossover gets extended range as part of updates for 202229 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content HOME page / compare / Peugeot 308 SW HDi vs Volkswagen Golf Variant TDI BlueMotion Compare two cars 2013. - 2017. C - Small family car wagon, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2016. - 2019. C - Small family car wagon, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2013 Peugeot 308 SW 2016 Volkswagen Golf Variant © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Diesel 4 - Inline, 2 valves per cylinder Turbo Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Diesel 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the small family car segment and utilize the same 5-door wagon body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific diesel engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 8-valves 92hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 115hp engine designed by Volkswagen. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the same number of safety stars gained in the process. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the small family car segment, which is generally classifying them somewhere in the middle safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. On the other hand, if we'd like to consider vehicle mass in this context too, which we definitely should, the German car offers a considerable difference of 13% more metal. Reliability I don't like generalizing things when it comes to reliability, although it does seem that Peugeot does have a slight advantage, when all the models are taken into account. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Peugeot with an average rating of and models under the Volkswagen badge with out of 5. The same official information place 308 as average reliability-wise, and Golf is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as the French car rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Volkswagen is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 200 kilometers per hour, 19km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around 4 liters of fuel per 100 kilometers (72 mpg), in combined cycle. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, the German car offers significantly better overall protection, taking the lead here. It all continues in the same direction, with Volkswagen being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Volkswagen. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, among more than different ones in our database. Check a car by its VIN number

peugeot 308 vs vw golf 7